从伦敦直飞成都

摘要:从中国的西部去往欧洲,尤其是去英国,理论上的丝绸之路,走起来却往往要南辕北辙——你必须先向东,去到北京、上海或者香港,才能有直飞伦敦的班机。颜强专栏(特约作者 颜强)哪怕广州也不便利。南航直到2012年6月,才开通了从广州白云机场直飞伦敦希斯罗的航班,原因很简单:希斯罗极度饱和,运营量达到机场…

摘要:从中国的西部去往欧洲,尤其是去英国,理论上的丝绸之路,走起来却往往要南辕北辙——你必须先向东,去到北京、上海或者香港,才能有直飞伦敦的班机。

颜强专栏(特约作者 颜强)哪怕广州也不便利。南航直到2012年6月,才开通了从广州白云机场直飞伦敦希斯罗的航班,原因很简单:希斯罗极度饱和,运营量达到机场容量99.2%,伦敦虽然还有盖特维克、卢顿等几个小机场,但国际航班都愿意选择希斯罗这个世界第一空中枢纽。于是南航和希斯罗谈判了8年,也等待了8年,才在因为伦敦2012奥运会扩容之后的希斯罗排到位。而南航从广州直飞巴黎的航班,在8年前就已经启航。

这样的背景下,英航(British Airways)将在2013年9月22日开通伦敦希斯罗直飞成都的航班,将会意义非凡,用波音777-200ER的大飞机,每周三班对飞,这让很多西部地区人群的西行之路,变得更加便捷顺畅,中国西部和欧洲,特别是和英国之间的交流,将会产生很大的变化。

南航直飞巴黎与伦敦,两条航线启动的8年之差,在英国引起了不少议论,对于希斯罗扩容速度之慢,很多人指责英国航空管理之之后,“给了巴黎8年领先的机会”(英国《商务旅行杂志》)。拉通和成都的航线,在英国媒体看来,是拉通了一条和世界上最重要新兴市场之间的直航线路。希斯罗和欧洲大陆的几个空运枢纽,例如巴黎、法兰克福和阿姆斯特丹之间本来就竞争激烈,这些对手如今在中国内地从成都杭州,到武汉厦门南京沈阳和青岛之间,都有了直飞航班,希斯罗早就应该迎头赶上了。

英航在成都宣布这条直飞航线时,表达出了对成都为核心的中国西部试产之重视,因为世界上最大的十个航空公司,未来几年的战略重心布局里,都有成都的痕迹。双流国际机场十年来运载量翻了五倍,这样的速度,对于大的空运巨头是无法忽略的:2000年双流年运载量550万人次,2010年这个数据变成了2580万人次,2011年2907万人次。双流国际机场在中国国内的排名,仅次北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东和上海虹桥,增长的速度则更为惊人。

在成都的航空版图里,作为西部空中枢纽,伦敦是一个战略地标,北美、澳大利亚、亚洲和非洲同样没有忽略。从成都已经可以直飞阿姆斯特丹的斯基普机场,2011年12月,著名球星维埃拉作为伊蒂哈德航线的代表,来到成都参加了成都到阿布扎比的直飞航线。成都作为西部的科技金融商业和交通中心的特质,已经为传统意义上的西方世界所认知。

一条直飞航线的开通,有着深远的影响。伦敦飞向成都,打破了一些传统印象中“交通不便利”的壁垒,旅行和时间成本降低,势必会促成沟通效率的提升。一个月前,《泰晤士报》的经济编辑撰写成都投资环境的专题文章,正是这样一条空中走廊搭建的先声。

成都频道特约作家颜强简介:中国新锐知识分子、网易门户副总编辑、FT中文网专栏作家、前体坛传媒副总裁。文章仅代表作者个人观点。 (责编:高伟松)

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