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　　5亿砸出一个全资创投

　　企查查显示，“创鑫（重庆）投资有限公司”近日完成注册，注册资本5亿元人民币，经营范围只有一条：创业投资（限投资未上市企业）。股权穿透后，这家公司的全资股东正是赛力斯集团。目前，赛力斯方面尚未透露这家新公司的具体投资方向。

　　更有意思的细节藏在管理层里。科创四川发现，这家新公司的法定代表人，正是赛力斯集团董事、副总裁、董事会秘书——申薇。翻开她的履历，像一部跨界剧本：法学硕士出身，第一站是顶尖律所金杜；随后转身进入渝商投资集团、重庆西证渝富股权投资基金管理有限公司。从律所到产业，再到专业投资机构，这条职业路径在赛力斯高管层里堪称独一份。她加入赛力斯后，多次站在台前，分享这家重庆车企如何借力资本市场完成转型。

　　还有一个名字与“创鑫”紧紧绑在一起——赛力斯总经理张正萍。他目前挂着另一家公司的头衔：北京创鑫资本管理有限公司的执行董事兼经理。这家公司早在2015年就已成立，至今没有一笔对外投资。

　　其实，赛力斯并非创投领域的新手。在亲自下场之前，它多以有限合伙人（LP）的身份参与外部私募基金。目前主要押注两只基金：

　　一是广东融创岭岳智能制造与信息技术产业股权投资基金，由TCL科技、赛力斯等产业资本联合设立，管理规模超20亿元，聚焦半导体、光电、网络通信等智能制造核心领域。该基金已出手12笔，被投企业包括先科半导体、华大北斗、艾灵网络等。

　　二是重庆渝新创能私募股权投资基金，由重庆渝富控股、赛力斯等多家机构联合发起，认缴规模5.53亿元，瞄准新能源智能网联汽车、氢能及储能等战略新兴产业。目前已投资凌志新能源、云潼科技等企业。

　　根据赛力斯2025年年报，报告期内广东融创岭岳基金向赛力斯分配了2449.34万元（含本金1909.34万元、收益540万元）；重庆渝新创能基金则分配了286.10万元本金。

　　从财务底气看，赛力斯也具备直接下场做创投的底气。2025年，公司营业收入1650.54亿元，同比增长13.7%，创下历史新高；归母净利润59.57亿元，连续两年盈利。

　　车企创投时代盯紧的是背后的“增长逻辑”放眼新能源汽车行业，车企下场做产业投资早已不是新闻。比亚迪、宁德时代、蔚来各有打法。

　　比亚迪动作迅猛：2025年4月，它向触觉感知与人形机器人企业帕西尼投出超亿元，成为第一大外部股东；同年9月，又出资1亿元入股先进制造产业投资基金二期。

　　宁德时代则是CVC圈的标杆。它全资持有“宁德时代新能源产业投资有限公司”，旗下溥泉资本主攻碳中和、具身智能、新能源材料。2025年12月，宁德时代以LP身份认缴5亿元，参与博裕新智新产基金，多渠道加码具身智能。

　　蔚来走的是相对独立的资本平台路线。蔚来资本管理规模达100亿元，首期基金由蔚来汽车、红杉中国、高瓴资本和长江产业基金共同发起，但与蔚来汽车本身保持一定距离。

　　小鹏汽车则牵头设立VC基金“星航资本”，该基金聚焦智能电动汽车产业链、清洁能源及前沿科技，首期LP多为小鹏汽车的老朋友——IDG资本、红杉中国、五源资本、GGV纪源资本。

　　与上述玩家相比，赛力斯此次成立创鑫投资显得别具一格：它用的是自有资金，而且是全资子公司，操盘手还是一位具备法律和股权投资复合背景的董秘。这足以看出赛力斯对产业投资的战略重视。

　　不过，在最新年报和近期投资者交流中，赛力斯尚未披露明确的对外投资计划。值得留意的是，今年3月公司曾透露，面向C端和B端的智能机器人产品预计年内面世。那么，新成立的创鑫投资未来会不会围绕具身智能等新兴赛道落子？悬念待解。

　　不止新能源车企，传统整车集团同样在加速布阵。广汽、上汽、一汽均已设立或参与产业基金。

　　2026年3月15日，广汽资本与海智创投联手设立“广东广祺建智创业投资基金合伙企业（有限合伙）”，完成工商注册，出资额1.05亿元。其LP包括广州海智创业投资有限公司（出资4500万元）、广汽资本有限公司（出资3800万元）等，执行事务合伙人为广汽资本旗下的广州盈蓬私募基金管理有限公司。广汽资本成立于2013年，是广汽集团的全资子公司，采用“基金投资+股权直投”双轮驱动，聚焦汽车“新四化”。

　　2026年2月13日，上汽集团公告，全资子公司上汽金控拟与多家投资方共同设立“上海尚颀尚成二号私募投资基金合伙企业（有限合伙）”，基金首次认缴规模25亿元，上汽金控认缴10亿元。该基金将围绕“上车身+大底盘”关键环节的国产替代需求，重点投向固态电池、全栈电子架构、数字底盘、芯片国产化，同时布局人工智能、具身智能、算力芯片等前沿技术。基金管理人为尚颀资本（上汽集团通过上汽金控间接持有其40%份额）。

　　2024年5月27日，一汽旗下的私募股权投资平台“红旗私募基金管理（吉林）有限公司”完成管理人登记。该公司成立于2018年11月30日，注册资本8150万元，实控人为一汽股权投资（天津）有限公司（中国第一汽车集团有限公司全资子公司）。

　　这么多车企集体杀入创投圈，表面上是在“撒钱”，骨子里其实是在换一套增长逻辑——从“靠卖车赚钱”转向“靠投资布局未来”。那他们到底图什么？掰开来看：

　　一、保障供应链安全，解决“卡脖子”问题汽车行业现在高度依赖芯片、电池材料、传感器、自动驾驶方案等核心零部件，很多关键技术掌握在外部初创企业手里。通过投资提前可以绑定优质供应商，避免被“断供”或涨价。

　　二、提前布局前沿技术，用资本“买时间、买未来”车企自研新技术周期长、投入大、风险高，而创投可以快速接入前沿赛道：智能驾驶、车规芯片、具身智能、机器人、固态电池、氢能等，都是车企未来必争之地。投资初创公司相当于低成本试错，不用自己从零研发。

　　三、反哺主业，提升整车产品竞争力被投企业的技术可以直接用在自家车上：电池技术→提升续航与安全性；芯片与自动驾驶→提升智能化水平；新材料→降低成本、轻量化；智能制造→提升生产效率；最终反映到销量、毛利和品牌竞争力上。

　　四、打造第二增长曲线，摆脱单纯“造车赚钱”车企普遍面临行业内卷、价格战、利润率被压缩的问题。创投可以成为新的利润来源，实现投资收益+主业增长双轮驱动。赛力斯已经从两只产业基金拿到分红，就是最直接的财务回报。长期看，还能孵化出独立上市的科技公司，打开估值空间。

　　五、强化产业协同，形成生态壁垒车企不再只是整车制造商，而是变成汽车生态平台方：围绕新能源、智能网联、储能、机器人构建生态圈。被投企业之间可以互相合作，形成协同效应，对手难以复制。

　　六、降低研发风险，分散投入压力前沿技术研发失败率高，车企直接自研风险巨大。用创投方式分散投资多个标的，东方不亮西方亮。即使部分项目失败，整体仍能保持技术迭代速度，不会伤筋动骨。

　　成渝汽车产业招商专班正加快对接多个项目落地2026年2月24日，成都“新春第一会”将2026年确定为成都汽车产业转型发展年，提出“整零并重、油电并重、软硬并重、产销并重”十六字方针，重构产业发展逻辑。2月26日，重庆披露“新春第一会”部署：全面推进智能网联新能源汽车之都建设，推动问界、阿维塔、启源等品牌新车型上市放量，提速共建成渝地区3个新的万亿级产业集群，打造成渝氢、电、低空、智行走廊。

　　为助力汽车产业链项目布局成渝，2025年，科创四川、成渝招商助推中心、成渝融资并购服务中心已先后联合成都简阳市、新都区、大邑县、高新区、锦江区、彭州市、龙泉驿区等相关政府部门，成立汽车产业链招商助推工作专班，正加快对接多个项目落地成都。

　　一家总部位于成都、在长三角设有分公司的电动车制造企业，委托科创四川、成渝融资并购服务中心释放合作需求。该公司拥有约20年历史，主要产品包括两轮电动车、休闲三轮车等，拥有两大自主品牌。近三年年营收稳定在2000万元左右，现有两个生产基地（公司整体估值约1亿元）。现有两大发展计划：1.筹集资金拟在越南建厂、布局产线，抢占东南亚市场；2.国内中高端电动车渠道推广与建设。欢迎可提供发展助力、拥有国内渠道资源或越南本地资源的合作伙伴对接。

　　急需供应链合作支持的新材料企业：成渝融资并购服务中心受委托，为一家突破“卡脖子”技术的新材料企业提供合作对接服务。该企业近期新增一家汽车产业链客户，年采购额近1000万，但付款账期长达6个月，对企业形成较大资金垫付压力。企业实控人希望引入长期合作的供应链服务机构，解决下游采购客户货款问题。