具体是哪6架呢？

注册号分别是B-6321、B-6322、B-6323、B-6325、B-6347、B-6348。机型都是A320-232，装的V2500发动机，出厂时间集中在2007到2008年，算下来机龄已经18到19年。公告里写得很清楚，这6架都是川航自己的资产，没有质押、没有担保、也没有租约，产权干干净净，按实物现状转让。

挂牌中的A320-232（飞机注册号B-6325）

价格单架从9185万到1.146亿不等，6架合计大概6.13亿。二手飞机是“一机一价”，看的是发动机还剩多少寿命、维修记录全不全、定检状态怎么样，19年机龄的B-6323反而挂得最高，18年的B-6347反而最低。

川航，总部在成都、扎根西南的主基地航司，1988年开航，第一大股东、航空主业投资平台是川航集团。作为川航集团的实际运营航司，川航现在整个机队全是空客，国内外航线五百多条，是国内最大的全空客机队之一，目前规模215架。这几年机队策略很清晰，一边是A320CEO、A321CEO这类上一代窄体机在逐步退，一边是A320NEO、A321NEO持续进，今年5月还刚接了一架全新A320NEO（CEO和NEO都是空客A320系列的代号。CEO是Current Engine Option，上一代发动机方案，也就是传统款；NEO是New Engine Option，新发动机方案，2010年后推出的改进款，油耗更低、续航更远）。

为什么是现在出手

第一，机龄到了，加上经济性下滑，让继续飞变得不划算。A320CEO没有硬性退休年龄，但行业里这批飞机普遍在20年上下进入处置窗口，这6架2007、2008年出厂，正好踩在这个节点上。而且快20年机龄的窄体机，后面定检、发动机大修、备件更换，花钱只会越来越多。同时A320CEO小时油耗大概2.5到2.6吨，新一代A320NEO大概2.1吨，差出15%到20%。机龄摆在那儿，维修成本往上走，油耗又比新机高出一截，日常运营算笔账，性价比确实在往下掉。

第二，川航自己在做机队换代。新进的A320NEO燃油效率更高、单座成本更低，老CEO留着占运力、占资源，不如趁这个机会公开挂牌出清，给新机腾位置。

第三，现金流层面的考量。南航半年报显示，川航上半年营收177亿多，净亏损18.89亿，净资产为负。这6架要是继续留着，后续维修和大修都是实打实的现金支出；现在挂出去，万一成交，能一次性回笼几亿现金，也把后续包袱一起卸掉。对川航来说，这事儿既是机队换代，也算一笔重资产瘦身。

不过你要是以为川航这是“揭不开锅”了，那可就想岔了。这底价是按评估值挂的，不是折价急售，没人接就到期撤牌。财务回血是顺带的，主因还是老飞机到了该退的时候。

往后这几架的去向也不难猜，大概率是三条路：海外低成本航司接过去继续飞、改成货机、或者整机拆解卖发动机和航材。民航圈这两年都在干同一件事，A320CEO集中退坡，川航只是先把这6架摆上了货架。

老飞机退场，新飞机接班，飞机也是重资产产品迭代，不是坏了才退，是算完账不合适了就退。科创四川产业智媒，陪跑企业成长进化，助推城市产业发展，连接我们，交付结果。