近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，成都轨道交通18号线三期工程全线最后一个超40米深基坑——火车北站站后停车线主体结构全面封顶。

站后停车线相当于地铁“掉头车道”，火车北站站后停车线长280.3米，基坑最大埋深约40.25米，相当于在地下挖了13层楼深。据了解，地下三层为轨行区，列车从火车北站出站、驶入停车线，通过折返线完成掉头；地下二层为设备层，分布供电、通信等各类设备用房；地下一层为站厅层，未来乘客将从这里进出站、换乘。

火车北站周边管线密得像蛛网，同时，多个扩能改造项目交叉作业，施工组织协调难度显著增大。“我们动态优化施工时序，采用‘明挖+盖挖’组合工法，全过程模拟提前预判风险点，安全有序推进项目建设。”该项目建设团队相关负责人说。

截至目前，18号线三期4座车站主体结构已全部封顶，全线盾构掘进完成超98%，轨道铺设进度超过90%，机电安装及装饰装修完成过半，施工整体进入攻坚阶段。线路建成后，将持续缓解1号线南北通勤压力，强化人民南路至天府大道主轴的通勤效率。此外，作为贯穿城市南北的快速走廊，将串联成都站（火车北站）与成都南站，并直通天府国际机场，实现“两站一场”快速通达。

（来源：成都日报）