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　　在这些前沿突破的背后，吉利在中国西部持续深耕——从2025年底重庆千里科技（原力帆）与曹操出行达成Robotaxi合作，到成都闪聚电池基地的签约，吉利正加速重仓成渝。

　　回望1997年，李书福正是在四川德阳收购了一家监狱汽车厂，才艰难获得了造车的“准生证”。当下，吉利如何在其“造车梦开始的地方”，开启一场全新的技术战事……

　　开年即冲刺：从L3全域牌照到L4无人运力

　　2026年的日历刚刚翻开，吉利便在智能驾驶领域按下了快进键。

　　1月8日，吉利汽车集团传来捷报：旗下搭载千里浩瀚H9的极氪9X已通过杭州市经信局、市公安局、市交通运输局联合确认，获得杭州市全域L3级自动驾驶道路测试牌照。

　　这并非一张普通的入场券，根据杭州市经信局等部门的确认，该牌照是目前全国通行面积最大、里程最长的L3级自动驾驶测试牌照，这意味着，吉利的测试车辆将全面接入杭州市超7000个路口的交通数据集，在复杂的真实城市路况中打磨其智驾系统。

　　而就在此前一天的1月7日，吉利在商用车领域同样有“大动作”。旗下的新能源商用车“销冠”远程，正式官宣与L4级自动驾驶方案“隐形巨头”行深智能“牵手”，宣布要联合打造车规级无人车，并共建城市级共享运力平台。

　　吉利在2025年交出总销售超411万辆、位列全球车企销量第十位，其中新能源销量约229.3万辆，同比增长58%，新能源渗透率约56%的成绩单后（数据来源吉利官网），对技术护城河的进一步深挖。

　　从“疯子”到“汽车狂人”120元起家的千亿进击

　　如果不了解李书福的过去，就很难理解吉利为何总能在关键节点做出看似“疯狂”却极具前瞻性的选择。

　　1963年，李书福出生在浙江台州的一个小山村。高中毕业后，19岁的他就拿着父亲给的120块钱，做起了照相生意。最初做生意，只是背着相机在公园或大街上给人拍照，半年后他就攒了钱，租了一个店面，开起照相馆。

李书福的创业史，是一部不断“折腾”的历史。1984年，21岁的他和几个兄弟合伙办了黄岩县石曲冰箱配件厂，21岁的年纪成了厂长；到了1989年，年仅26岁的李书福就成了千万富翁。

　　但他没有止步于此，在1991年赴深圳学习期间萌生造车念头后，他先是“曲线救国”：1993年，他以数千万元的代价收购了浙江临海一家有生产权的国有邮政摩托车厂，并率先研制成功四冲程踏板式发动机。

　　接着又与行业老大“嘉陵”合作生产“嘉吉”牌摩托车，不到一年，他的摩托车销量不仅一直占据国内踏板车龙头地位，还出口美国、意大利等32个国家。

　　然而，真正的挑战在于造车。在那个年代，民营企业造车简直是天方夜谭。图源：吉利官网

　　“什么叫创新，就是人家都反对你还坚持去做。”李书福曾这样定义。1994年，李书福洞察到汽车的商机，为了实现造车梦，他瞒着政府部门，偷偷在临海市征地850亩，打着造摩托车的幌子，筹建吉利“豪情汽车工业园区”。

　　1996年，浙江吉利集团有限公司正式成立，为了拿到那一纸“准生证”，他向浙江主管部门提出造汽车的申请，一跑就是6年。

　　1998年底，吉利第一辆二厢轿车“豪情”下线。那是一段略显悲壮的日子，李书福发出去700多张邀请函，最终来捧场的只有一位副省长。

　　他后来回忆说：“我当时真想哭。办了100桌酒席，却没有来宾，这是什么滋味？”但就是凭着这股“我不在乎失败，只有杀了我才能阻止我”的劲头，2001年12月，吉利终于登上了国家经贸委的公告，获得轿车生产资格，成为首家中国汽车民营企业。

　　随后的故事更为人熟知，却也更为惊心动魄。2002年，拿到汽车生产许可证不久的李书福，在一次内部会议上宣布要收购沃尔沃时，所有人都以为他在讲笑话。

　　但他用了8年时间，从2006年吉利集团赢得英国百年汽车企业锰铜控股公司的垂青，到2008年拿下澳大利亚DSI自动变速器公司，再到2009年10月31日成为福特的优先竞购者，最终在2010年以18亿美元的价格收购了沃尔沃轿车100%的股权。

　　时间证明了这次“蛇吞象”的明智——根据东方金诚评级报告，2016年沃尔沃整车系列产品为吉利汽车贡献了303.33亿元的毛利润，高于吉利整车系列产品106.02亿元的毛利润。

　　到了2018年2月24日，吉利集团正式宣布以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒，占股9.69%，吉利成为戴姆勒集团最大的股东。截至2018年，李书福的汽车帝国版图已经涵盖了奔驰、沃尔沃、英国锰铜、马来西亚宝腾、英国跑车路特斯、美国太力飞行汽车以及自有的吉利7家。那个曾经被嘲笑“造车就是四个轮子加两个沙发”的“草民”，已然站在了世界汽车舞台的中央。

　　全球征战与西部重仓从拉美新版图到川渝万亿级生态

　　在吉利宏大的商业叙事中，全球化扩张与本土深耕始终是并行的双轨。

　　2025年11月18日，吉利的全球化触角伸向了拉美。吉利与雷诺集团宣布成立雷诺吉利巴西公司，大手笔投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元）。

　　根据规划，双方将在2026年下半年投放基于吉利GEA新能源架构的两款新车，并在2027年投产一款雷诺全新车型。这一动作不仅展示了吉利过去11年累计超2500亿元研发投入所积累的技术溢出能力，更确立了其作为全球领先车企的国际视野。

　　然而，当吉利的战车在南美大陆驰骋之时，李书福的目光却从未离开过中国西部——这里既是吉利造车梦开始的地方，也是其未来核心技术落地的战略高地。

　　颇具渊源的是，吉利的“准生证”其实源于四川。1997年，李书福正是通过以2400万元收购德阳监狱汽车厂70%的股份，成立“四川吉利波音汽车有限公司”，才打破了合规坚冰，正式迈出了造车第一步。

　　二十多年后，吉利在西部的布局已从当年的“借壳造车”进化为一场高精尖的产业集群战役。2025年9月17日，吉利旗下闪聚电池成都基地项目正式签约。该项目设计年产能超25万套，预计日产量约600套，投产后五年累计产值可达200亿元，将成为吉利全新电池集团——吉曜通行实现2027年70GWh产能目标的重要支撑。

　　不仅如此，吉利在川渝的落子已全面超越传统制造。吉利科技集团旗下的沃飞长空（eVTOL低空经济业务）总部、吉利控股旗下的吉利（四川）创新中心暨工业软件全球总部均已落户成都高新区。

　　吉利学院是经教育部批准独立设置的全日制民办普通本科高校，前身为北京吉利大学，由世界500强企业吉利控股集团于1999年在北京创办。2014年4月经教育部批准升格为本科高校并更名为北京吉利学院。2020年3月30日，经教育部批准学校整体搬迁至成都市办学，更名为吉利学院。

　　在构建硬核科技版图的同时，李书福也将人才培养的重心西移。2020年3月，经教育部批准，吉利将创办于1999年的北京吉利学院整体搬迁至成都，并更名为吉利学院。这所全日制民办本科高校的落地，填补了吉利西部战略中的人才拼图，使其真正实现了从产业到教育的深度协同。

　　如果说成都是吉利新能源与低空经济的产业高地，那么重庆则是其智能驾驶的核心引擎。作为吉利在西部重仓布局的另一关键棋子，前身为力帆科技的千里科技在吉利主导下已全面转型。其不仅通过与吉利合资成立的“千里智驾”为极氪9X提供了“千里浩瀚”智驾系统底座，此外，还与曹操出行达成Robotaxi商业化合作，计划在全球10城部署超千辆自动驾驶出租车。

　　至此，吉利在西部的布局已形成闭环：从成都的电池制造、低空经济与高等教育，到重庆的智驾核心与整车重整，吉利正在川渝腹地构建起一个集“产、学、研、用”于一体的万亿级“智造生态圈”。

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