财富成都讯：从8年时间内核算出现了7次赤字，到2012财年全球销售量491.4万辆汽车，净利润达41.3亿美元，日产汽车在短时间里，经历了像过山车似的起死回生。“外来的和尚”会念“真经”，如今的日产CEO卡洛斯·戈恩，同时也是雷诺汽车的CEO，这个法国人带来了一桩“婚姻”——日产-雷诺联盟成立。

　　雷诺拥有日产超过40%的股份，日产又收购雷诺15%的股份。在实施了一系列复兴计划之后，日产汽车甩掉墨守成规不愿变革等几大致命问题，昂首重返世界500强行列。卡洛斯·戈恩也成为了日本薪酬最高的高管。从一度濒临破产，到与雷诺“联姻”重组，日产只用了短短13年时间便卷土重来，并再次成为一家实力不容小觑的世界500强公司。

　　日产汽车如何借助“外来和尚”取得成功？日产未来最大买主又是谁？华西传媒集群“财富全球行，探访500强”记者专访日产汽车公司全球执行副总裁安迪·帕尔默，解密日产汽车成功崛起之路。

　　谈竞争  日产对手遍布全球

　　记者：安迪先生您好，汽车市场竞争激烈，请问谁是日产最大的竞争对手？

　　安迪：日产的竞争是面向全球的，不会按照国家来细分竞争市场，我们主要的竞争对手应该就是世界上最主要的汽车厂商，他们在全球范围内都和我们竞争。我们最主要的品牌竞争对手，包括美国的制造商、欧洲的制造商，当然也包括日本的汽车制造商。

　　日产的优势之一也是全球化，50%的高层管理者分别来自12个不同的国家，包括了日本、德国、美国等汽车工业十分发达的国家。人员构成的国际化，使得我们能充分了解各个国家消费者的不同需要，更好地进行竞争。奔驰、宝马和奥迪是众所周知的“豪车三巨头”。

　　不过，日产旗下的英菲尼迪，已制定中远期规划，希望在2020年成为全球第四大豪车品牌。每个市场，日产都将面临来自本地竞争者的压力，他们能带来价格更低的产品。日产对包括启辰在内的品牌有非常清晰的区分，不会造成相互竞争的局面，日产、启辰、英菲尼迪，三个品牌的目标市场划分非常清晰，不会相互竞争，会在中国齐头并进。

　　记者：2013年，日产的区域市场目标在哪里？

　　安迪：过去两年，我们没有推出过新车型，但是我们维持住了市场占有率。2013年，我们计划发布两款新的主推车型，这将助我们扩大市场占有率。我们的目标是在欧洲市场中，成为第一日本品牌，而这个目标已在欧洲的诸多国家中达成了。并且，我们将努力成为欧洲最大的日系车品牌。另外，2017年前，日产汽车将力争在美国市场上的销量翻番。

　　找买主 新款配新人“80后”是最大买主

　　记者：日产未来消费群是哪些？

　　安迪：纵观全世界的消费群体，我认为，最大消费群体是“80后一代”，比如在中国，这一群体人口总数高达2.4亿。为新兴消费者做更多产品开发，对于全球性汽车厂商日产来说，非常重要，因为新兴消费者将改变全球汽车市场的状况：他们的想法将会改变汽车工业的未来趋势，同时他们也将成为日产汽车最重要、也是最大的买主。

　　在中国，“80后”作为新生代，很快将成为社会主流消费群体。这一代人跟我们不同，多为独生子女，没有亲兄弟姐妹，朋友对他们来说就好似兄妹。这也使得中国未来的这一代消费者，比其他年龄段的人更关注友谊。中国新生代对技术更加着迷，也更加关注网络、互联、社交媒体。日产想要带给他们既可以实现线上交流，同时也能更愉快地面对面交流的产品。就像Friend-ME的设计理念，是希望让80后能够在车里享受友谊，享受面对面的交流。

　　讲技术 领跑新能源 研发没排气管的车

　　记者：日产在新能源汽车方面有什么规划？

　　安迪：“我是不是想要电动车”这个问题，很多中国消费者可能没有准备好答案，但是他们可能有一种共识：“我们不想要被污染的空气”。日产会继续保持在零排放领域的领导地位，我们所代表的“零排放”，并不是似是而非的概念，我们会研发没有排气管的车，比如日产纯电动车聆风，再比如研发燃料电池车，这些都是未来发展方向。

　　日产和戴姆勒进行了合作，将在2017年向市场推出燃料电池相关的技术和产品。我们会持续关注纯电动车和燃料电动车，2015年我们将会推出启辰e30，目前该车已在大连和广州实现示范运营，并将于2014年在大连市投入1000辆试运行。

　　记者：汽车互联领域，丰田采用微软，日产的战略核心是什么？

　　安迪：我们鼓励使用更多的新技术，同时我们相信社交媒体并不是只有一种解决方案。关于互联系统，我们使用了谷歌地图，但也在与安卓、苹果、黑莓等平台进行功能上的合作，希望能够实现兼容。技术互联性的战略是日产未来战略的核心，因此我们非常关注芯片的选择，希望在这个基础上建立我们的系统平台。我们选择了英特尔芯片，因为英特尔能够提供一个划时代的操作平台，它可让你自由地选择不同的应用，也能和其他不同操作的技术进行互动。社交媒体更新速度非常快，4年前的车，也许就适应不了现在社交媒体需求，对于每个汽车制造商来说，这都是一个两难的境地，日产会不遗余力地解决这个问题。

　　谈市场 全球卖4辆 1辆在中国

　　记者：如何看待中国汽车市场？

　　安迪：目前，日产是在华销量规模最大的日本车企，占据6.5%至7%市场份额。中国市场对日产的重要性不言而喻，日产将英菲尼迪总部迁往香港，也表现出对中国以及东南亚市场的重视。在中国，日产与东风汽车合作制造和销售启辰汽车，利用日产先进技术和东风汽车优势，希望将价格更亲民的高品质汽车带到中国。过去10年，中国汽车市场经历了爆炸性的增长。虽然现在增速放缓，但增长仍然在继续，中国仍是世界上最大最有动力的市场，对于日产，同样是如此。

　　我们在全球每卖出4辆车，其中1辆就在中国。2013年以来，中国的新车市场正以超过10%的速度递增，许多日系品牌车决定加大新车的投入，日系车的在华销售有望复苏。2013年4月，日产汽车在中国的新车销售量达到10.28万辆，比2012年同期增长2.7%。

　　记者：日产的中国战略是什么？

　　安迪：日产的中国战略非常清楚，我们将会继续成为在中国市场以及亚洲的领先的品牌。为抓住中国消费者的需求，我们在北京设立了日产中国设计中心，由华人担任管理层，以便能够根据市场需求快速做出反应。中国市场是我们最重要的市场，我们也希望日产到2017年占据中国市场10%的份额。虽然这是一个非常大的挑战，但我们会尽最大的努力实现。

　　日产CEO卡洛斯·戈恩：中国市场将挽救电动车5月10日，日产汽车公司发布2012-2013财年报告。面对这份净利润达到41.3亿美元的盈利报告，日产CEO卡洛斯·戈恩却透出一分失望。他说：“中国市场并不是我们最失望的，最令人失望的是美国市场，我们原本期待本财年有一个强劲的表现，但是业绩并没有预期的好。”

　　低于期望值 不满美国市场

　　从财报报表看，截至3月31日，日产汽车在美国的销量为147万辆，同比增长4%。这个数据，低于戈恩的期望值，他原本预测销量会增长8%，达到150万辆。在5月10日的记者会上，戈恩直接了当地指出：“最令人失望的是美国市场，我们原本期待本财年有一个强劲表现，但业绩并没有预期的好。”4月，日产聘请克莱斯勒前高管负责在美业务，且降低了美国市场7款车的售价。公司4月在美国售出8.7847辆汽车，而去年同期数字为7.1329辆，但与3月份相比，降低了36%。失望之后，戈恩还是给美国市场定下目标：力争在2017年之前，将日产品牌在美国市场上的销量翻番。

　　推广电动车 中国最具魄力

　　关于电动车，戈恩一向持看好态度。今年3月，戈恩在日内瓦车展表示，虽然日产并未完成之前设定的2万辆销售目标，但电动汽车并未过度投资，中国政府推广电动车的力度将营造有利环境，中国市场将挽救电动车的未来。前不久，雷诺向欧洲消费者开始交付Zoe电动车。戈恩便表示，到2020年，中国政府计划将打造200万辆纯电动车和插电式混合动力汽车的产能，该数字将支持电动车产业继续发展。“这并非猜测，中国政府关于电动车的决定，在所有政府中属于最具有魄力的行列。”2011年以来，雷诺向市场投放了3款电动车，2012年销量只有1.6万辆；日产去年销售了2.7万辆聆风纯电动车，低于预期目标20%。

　　世界500强名片

　　日产汽车第42位日产汽车，创立于1933年，是日本的第二大汽车公司，日本三大汽车制造商之一，也是世界十大汽车公司之一。该公司除生产各类型汽车外，还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域，是一个庞大的跨国集团公司。2013年5月，日产汽车发布年度财年财报，本财年净收益达41.3亿美元。全年而言，日产创纪录生产491万辆汽车，同比增长1.4%，包括日产聆风（LEAF）电动车销量累计达到6.2万辆。在世界500强2012年榜单上，日产汽车位列第42名，全球员工人数达15.7万人。预计2013财年实现44.2亿美元目标。（责编：刘洋）