两个月前，总投资28亿元（约5.6亿新元）的一汽大众成都发动机厂项目主体正式落成，进入最后的生产调试阶段，预计今年3月正式量产。

1月3日上午，记者前往成都龙泉驿区，正碰上入冬以来的第一场雪。

一名发梢上沾满雪花的男子匆匆走出大门，他是一汽大众成都实业公司员工张国安，主要负责厂内污水泵站的安装。"哪有时间休息，再过两个月，工厂就要正式投产，各种配套设备也在紧张安装中。"他告诉记者，为确保工厂按时投产，元旦小长假，他们都没有休息。

透过厂区的玻璃，只见几十名身穿蓝色工装的技术人员在车间内调试设备。成都经济开发区汽车投资服务局副局长王亮一大早就赶到工厂，询问设备调试的进展。

王亮的手上拿着一份最新数据，上面显示：2012年，整个经开区整车产量达36.5万辆，主营业收入首次突破1000亿元。整车中有25万辆是捷达和新速腾。喜悦的背后，也有焦虑。30多万辆汽车的"心脏"--发动机全部来自外地。

摆脱缺 "心"的努力早在两年前就已经启动。2011年7月，在第一辆"成都造"新速腾下线前，总投资28亿元的一汽大众成都发动机厂就开始奠基，两期工程全部建成后，将年产60万台EA211系列发动机，两个月前，项目主体正式落成，进入最后的生产调试阶段，预计今年3月正式量产。

届时，新工厂产能将达到每天1500台，能够满足国内一汽大众三大生产基地（长春、佛山、成都）的发动机供应需求，同时还为德国大众供货。（编辑：高婷）