初期进入中国市场时，宝马的市场策略稍显保守，本土化生产的决策颇为谨慎。但随着竞争对手的国产化策略进一步深入，最近两年宝马开始加大产品投放力度以及本土化节奏。

今天我们将目光锁定在了世界豪车制造商德国宝马（BMW）。

资深汽车媒体人老苏通在给本频道的电邮中称：上半年，奥迪在华共销售整车19.39万辆，同比增长37.8％。宝马紧随其后，达到14.76万辆，同比增长30.4％。只有率先掀起价格战的奔驰，在华销量不足十万辆，仅为9.94万辆，同比增长7.8％。

三者的差距更大程度上体现在本土化策略方面，奥迪率先在中国国产，成本优势很快转化为巨大的销量优势。

在初期进入中国市场时，宝马的市场策略稍显保守，本土化生产的决策颇为谨慎。但随着竞争对手的国产化策略进一步深入，最近两年宝马开始加大产品投放力度以及本土化节奏，包括新工厂建设进程、发动机工厂投产等。如今，包括英菲尼迪、捷豹路虎等相对小众的豪华车制造商都已经在中国排兵布阵，加大本土化战略。

而读者开车游世界对于本土化却有自己的看法，本土化只是一个宣传的噱头，我们用2010年的数据来说话，对奥迪形成步步紧逼的增幅，并不是来自于跨国车企此前大谈特谈的"国产化"。在宝马、奔驰的销售比例中，进口车占据了大部分空间。宝马16.9万辆的销量结构中，国产华晨宝马销量为5.16万辆，仅占33%，进口车占据了67%的大头。奔驰在华进口车比例更高，达到76%的份额。起码就高档车而言，似乎可以重新更换思维。直接从海外进口，不仅可以突破国内产能不足的限制，同时还可以提升品牌影响与产品内涵。

在给本频道来信的读者30%在宝马的本土化问题上，都认为从发展中国经济，引进外国先进生产力角度看宝马的本土化无疑是一个值得中国人高兴的事情。但就购车者本身而言，网友跑步前进的一句话也许说到了大多数人心里，"本土化的是宝马，不是BMW。"

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